Полиуретановые колесашироко используются во многих отраслях, включая промышленное производство, логистику и складирование, спортивное оборудование и товары для отдыха. Их популярность во многом обусловлена универсальностью полиуретановых материалов, которые могут обеспечивать различные уровни твердости, эластичности, долговечности и несущей-несущей способности. В зависимости от конструкции и функциональных характеристик полиуретановые колеса обычно можно разделить на несколько категорий. Эти классификации обычно основаны на конструкции обода, конструкции шины и твердости полиуретанового материала.
Один из распространенных методов классификации основан на конструкции обода колеса. В этой категории полиуретановые колеса можно разделить на колеса с ободами и колеса без ободьев. Колеса с ободами обычно состоят из металлической или композитной ступицы в сочетании с внешним слоем из полиуретана. В этой конструкции полиуретановая шина приклеивается или отливается непосредственно на жесткий обод. Наличие металлической или усиленной ступицы существенно повышает механическую прочность и грузоподъемность-колеса. Из-за структурной стабильности полиуретановые колеса с ободом-обычно используются в промышленном оборудовании, таком как вилочные погрузчики, тележки с поддонами, тяжелые-тележки и автоматизированные системы погрузочно-разгрузочных работ. Для этих применений требуются колеса, которые могут выдерживать большие нагрузки, сохраняя при этом устойчивость и долговечность во время непрерывной работы.
Напротив, безободковые полиуретановые колеса производятся как единое целое. В этой конструкции корпус колеса и силовая-несущая конструкция полностью выполнены из полиуретана без отдельной металлической ступицы. Эта интегрированная структура упрощает производственный процесс и снижает производственные затраты. Безободковые полиуретановые колеса, как правило, легче и обычно используются в легких-применениях. Обычное применение включает небольшие тележки, роликовые конвейеры, мебельные колеса и различные потребительские товары, где требования к нагрузке относительно умеренные. Хотя колеса без обода могут иметь меньшую грузоподъемность по сравнению с конструкциями с металлическими-ободами, они по-прежнему обеспечивают превосходную долговечность и гибкость для более легкого оборудования.
Еще один важный метод классификации основан на типе поверхности шины. Полиуретановые колеса можно разделить на гладкие и протекторные. Гладкие полиуретановые шины имеют плоскую и однородную контактную поверхность без канавок и узоров. Такая конструкция позволяет колесу плавно и бесшумно катиться по плоским поверхностям в помещении, таким как бетонные полы, эпоксидные покрытия или кафельные полы. Гладкие колеса часто обеспечивают отличную маневренность и низкое сопротивление качению. Однако, поскольку поверхность плоская, сцепление с дорогой может снизиться при работе на неровных или скользких поверхностях.
С другой стороны, полиуретановые шины с протектором имеют узоры или канавки на поверхности колеса. Рисунок протектора может различаться по форме, глубине и расположению в зависимости от предполагаемого применения. Эти канавки улучшают сцепление и устойчивость за счет увеличения трения между колесом и землей. Колеса с протектором из полиуретана лучше работают на грубых, неровных или мокрых поверхностях, поскольку дизайн протектора помогает отводить воду и мусор, сохраняя при этом сцепление с дорогой. В результате колеса с протектором обычно используются в уличном оборудовании, транспортных системах, работающих на неровных полах, или в приложениях, требующих повышенной устойчивости.